Oman : sécuriser les ports, le commerce et l’économie logistique
Oman donne à la fois sur la mer d’Arabie et le golfe d’Oman, ce qui place une grande partie de son littoral à proximité des principales routes maritimes reliant l’Asie, le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Europe.
Salalah est une grande ville du sud d’Oman, dans le gouvernorat du Dhofar, et abrite le port de Salalah, l’un des principaux hubs de conteneurs et de transbordement du Sultanat. Duqm est une ville côtière située dans le centre d’Oman, dans le gouvernorat d’Al Wusta, où le port de Duqm fait partie de la vaste Zone économique spéciale de Duqm, un développement industriel et logistique regroupant des infrastructures de production, d’énergie, de stockage et de transport.
Alors qu’Oman développe son économie logistique dans le cadre d’Oman Vision 2040, ces sites sont renforcés par des investissements dans les terminaux et les infrastructures connectées. La protection physique, la sécurité des marchandises et la résilience numérique sont de plus en plus étroitement liées.
Salalah et Duqm montent en puissance
Les ports commerciaux ont traité plus de 143 millions de tonnes de marchandises en 2025, tandis que le trafic de conteneurs a augmenté de 22 % par rapport à 2024.
Le port de Salalah représentait une part importante de cette activité. Le port traite à la fois des marchandises locales et du transbordement international, dans le cadre duquel les conteneurs sont transférés d’un navire à un autre avant de poursuivre leur route vers leur destination finale.
Salalah a enregistré 4,3 millions d’EVP et 26,4 millions de tonnes de marchandises diverses en 2025, avec notamment une hausse annuelle de 31 % du trafic de conteneurs. Un EVP correspond à un conteneur maritime standard de 20 pieds, tandis qu’un conteneur de 40 pieds représente généralement deux EVP.
Une croissance de cette ampleur élargit les besoins en matière de sécurité. L’augmentation du nombre de conteneurs, de véhicules, de personnels et d’escales de navires renforce l’importance du contrôle d’accès, de l’inspection des marchandises, de la surveillance périmétrique et des systèmes utilisés pour coordonner les mouvements dans les terminaux. Les ports modernes reposent également sur des technologies opérationnelles qui contrôlent les grues, les portiques et les équipements de manutention des marchandises.
Duqm se développe selon une trajectoire différente. La ville se construit autour de la Zone économique spéciale de Duqm, dont le port de Duqm constitue la porte d’entrée maritime. Ses terminaux traitent des conteneurs, des vracs secs et liquides, des cargaisons de projet et des véhicules.
En août 2026, Duqm avait traité 34 024 unités roll-on/roll-off à travers plus de 20 escales de navires, avec une capacité annuelle Ro-Ro supérieure à 300 000 unités. Ro-Ro signifie roll-on/roll-off, un mode de transport maritime conçu pour les cargaisons roulantes telles que les voitures, les camions, les remorques et les engins lourds. Les véhicules sont conduits ou remorqués directement à bord de navires spécialisés plutôt que chargés à l’aide de grues.
Les risques maritimes se rapprochent des opérations portuaires
La position d’Oman sur la mer d’Arabie donne à Duqm et Salalah un accès direct aux grandes routes maritimes sans obliger les navires qui les desservent à entrer dans le détroit d’Ormuz. Cette particularité a gagné en importance à mesure que les conditions maritimes autour du golfe d’Oman et du détroit sont devenues plus exigeantes.
Au 15 septembre 2026, l’Organisation maritime internationale avait recensé 80 incidents affectant la navigation dans le détroit d’Ormuz et plus largement dans la zone maritime du Moyen-Orient. La résilience de la navigation fait également désormais partie des enjeux de sécurité maritime, plusieurs alertes ayant signalé d’importantes interférences affectant les systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS), notamment des cas de spoofing et de brouillage dans certaines parties du Golfe, du détroit d’Ormuz et du golfe d’Oman.
GNSS est le terme générique qui désigne les réseaux de positionnement par satellite utilisés par les navires pour déterminer leur position et l’heure, notamment le GPS américain et Galileo en Europe. Le brouillage peut empêcher les récepteurs d’obtenir un signal fiable, tandis que le spoofing peut amener les équipements à afficher de fausses informations de positionnement.
Les ports et les autorités côtières s’appuient sur plusieurs sources d’information. L’une d’elles est l’AIS, ou Automatic Identification System, un système de suivi maritime grâce auquel les navires équipés transmettent automatiquement leur identité, leur position, leur cap et leur vitesse aux autres navires et aux stations côtières situés à proximité.
L’AIS fonctionne en complément des radars, des capteurs côtiers et des réseaux de communication afin de soutenir la connaissance de la situation maritime, c’est-à-dire une vision plus large des mouvements de navires et de l’activité dans les eaux environnantes. La combinaison de différents systèmes devient particulièrement importante lorsqu’une source de positionnement ou de suivi n’est pas fiable.
L’infrastructure numérique devient une infrastructure portuaire
Le programme numérique plus large d’Oman ajoute une nouvelle dimension. Le Programme national pour l’intelligence artificielle et les technologies numériques avancées vise à développer l’utilisation de l’IA dans les secteurs économiques et de développement, à localiser les technologies avancées et à mettre en place des cadres de gouvernance pour leur déploiement.
Le Programme national pour l’économie numérique vise à faire passer la contribution de l’économie numérique au PIB de 2 % en 2021 à 10 % d’ici 2040. Le rapport 2026 sur le marché de la cybersécurité à Oman prévoit également que les dépenses nationales en cybersécurité passeront d’environ 135 millions de dollars en 2025 à plus de 214 millions de dollars d’ici 2031.
Pour les opérateurs logistiques, ces tendances sont importantes car la numérisation portuaire s’étend aux environnements opérationnels. Les plateformes communautaires portuaires, les capteurs connectés, les systèmes automatisés de gestion des marchandises, les services cloud et les systèmes de contrôle industriel peuvent améliorer l’efficacité tout en renforçant l’importance de la cybersécurité et de la résilience opérationnelle.
Cette approche se retrouve également dans le programme omanais Partnership for Development, qui associe les achats au transfert de technologies et au développement des capacités nationales. Parmi les initiatives récentes figurent des équipements spécialisés pour la Royal Oman Police, des installations de test en cybersécurité et un Advanced Cyber Excellence Centre au Military Technological College.
Doha relie sécurité maritime et sécurité numérique
Ces exigences convergentes donnent à Milipol Qatar 2026 un lien direct avec l’évolution du paysage sécuritaire d’Oman. Le salon revient au Doha Exhibition and Convention Center du 20 au 22 octobre 2026, avec des secteurs couvrant la sécurité des transports, la sécurité portuaire et aéroportuaire, le contrôle des frontières, la protection des sites sensibles, les communications et les cybermenaces.
En parallèle, la deuxième édition du Doha AI Security Summit examinera l’intelligence prédictive, les systèmes de sécurité autonomes, la résilience cyber-physique, les données et la gouvernance responsable de l’IA. Ces sujets recoupent les besoins de ports tels que Salalah et Duqm, où la surveillance, le suivi des navires, les technologies opérationnelles, les communications et la gestion des marchandises font partie d’un même environnement de sécurité.
Le développement des portes d’entrée maritimes d’Oman montre comment la croissance logistique peut élargir les besoins de protection autour des infrastructures critiques. La porte du port, la salle de contrôle du terminal, la voie maritime, le littoral et le réseau numérique sont autant d’éléments connectés au sein d’un même environnement opérationnel.
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